Центральный железнодорожный вокзал играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре Днепра. Ежегодный пассажиропоток (до карантинных ограничений) составлял около 30 млн. человек. Наверняка каждый житель города хотя бы раз, но был в самом здании вокзала или путешествовал на поезде.
Днепр-Главный – это самый большой вокзал на Приднепровской ЖД, который функционирует круглый год. Он входит в пятерку наиболее крупных вокзалов Украины. В этом списке также Киев, Львов, Одесса и Харьков. Общая площадь вокзальных помещений составляет 9 тыс. кв. м. Вся территория занимает 30 тыс. кв. м. Помимо административных зданий вокзал состоит из 5 платформ и 9 путей.
Днепр-Главный неоднократно признавался лучшим вокзалом Укрзализныци в целом и Приднепровской ЖД в частности. Главной визиткой вокзала долгие-долгие годы является «Песня о Днепропетровске», которую исполняет И. Кобзон. Ею сопровождается прибытие и отправка всех фирменных поездов и Интерсити+.
Читайте также: Центральный рынок «Озерка» — все о торговой жемчужине Днепра
Строительство железнодорожного вокзала напрямую было обусловлено появлением железной дороги в 1873 году. Вокзал в Екатеринославе начал свою работу в 1884 году. Проектировщиком здания был инженер А. Верховцев. Выполнено оно было в неорусском стиле.
Здание состояло из двух этажей, имело две большие башни-терема. Декорировано оно было большим количеством элементов в стиле древнерусской архитектуры. Вскоре после строительства вокруг вокзального здания образовалась большая площадь. Тут постоянно ездили извозчики, был тупик трамвая, открылось множество кафе.
Довольно быстро здание Екатеринославского вокзала стало достопримечательностью южной части Российской империи. Залы для пассажиров были разделены по трем классам, также присутствовали административные помещения, ресторан, телеграф и многое другое. Несмотря на это, по меркам тех времен здание считалось маленьким.
После революции многие начали критиковать здание и его стиль, называли его безвкусным и мелкобуржуазным. Е.А. Лымарь в 1934 году создал проект нового здания, однако его сочли слишком дорогим в выполнении. В итоге ограничились тем, что на площади обустроили сквер, клумбы и поставили каменные ограждения.
Читайте также: Светлая память Игорю Богданову – главному архитектору Днепропетровской области
Во время Второй мировой войны здание вокзала и привокзальная площадь практически полностью были разрушены.
После освобождения Днепропетровска от захватчиков, работы по восстановлению вокзала были первоочередными. А. Душкин в 1945 году представил проект нового здания. Уже в начале следующего года стартовали работы по строительству, однако фундамент начал оседать, и реализация проекта была остановлена.
Завершить строительство нового вокзала удалось лишь в 1951 году. По площади он вдвое превышал своего предшественника. Здание также имело 2 этажа, 2 высокие башни, множество колонн и вход в виде арки. Оно было выполнено в духе «сталинский ампир». Спустя 2 года появились подземные туннели для перемещения пассажиров.
Внутренний интерьер вокзала был выполнен с изяществом и роскошью. Тут присутствовала лепнина, паркет на полах, изощренные дверные ручки, бархатные, шелковые и атласные портьеры. Облицовка стен была выполнена из белого и розового мрамора, который доставляли из Петербурга и с Урала. Мебель была сделана на заказ во Владимире, люстры – в Москве.
Несмотря на все это роскошество, проект Душкина был выполнен не полностью. Из нереализованных планов были изображения танков на башнях, барельефы Сталина и Ленина, украшение с венком на главном фасаде. Также предполагалось выполнить декор на башнях в виде древнеегипетских обелисков. Но на реализацию этих элементов не были выделены средства.
К сожалению, во времена Хрущева стиль днепропетровского вокзала снова испытал критику. Считалось, что Душкин привнес слишком много излишеств в декор, а объем и стоимость строительства здания были завышены в 2-3 раза от нормативов.
Читайте также: Метрополитен Днепра: как построили 6 станций за 50 лет
В 2003 году Днепропетровский вокзал был реконструирован. Он получил свой современный вид и многофункциональность. Ремонтные работы проводились летом, во время наибольшего ажиотажа перевозок, однако это не доставляло дискомфорта пассажирам и работникам. Кассы были вынесены на платформы, а для удобства пассажиров обустроены обходные пути выхода на них. Открытие обновленного здания совместили с запуском скоростного «Столичного экспресса» в Киев.
В реконструированном здании вокзала появились новые залы ожидания, сервисные центры, детская комната и многое другое. Были внедрены современные технологии, которые с каждым годом становятся все более востребованными.
Днепр-Главный в те времена стал первопроходцем в Украине по предоставлению некоторых услуг. В частности, это был зал ожидания для семей с детьми. Тут была детская комната для более взрослых детей и комната для совсем маленьких. Также в Днепре впервые появились сервисные центры. Они предоставляли актуальные услуги – ксерокс, распечатка, интернет и проч.
Также Днепропетровский вокзал стал первым, кто задействовал автоматизированные комплексы для озвучки объявлений еще в 90-х годах. Ранее работники вокзала, которые озвучивали все объявления вживую постоянно подвергались болезням горла и перенапрягали связки. Тогда специалисты ДИИТА (ныне ДНУЖТ) создали программу. С ее помощью можно было составлять любые объявления быстро и беспроблемно.
