Даже сегодня Амурский мост впечатляет своими размерами и грандиозностью. Что уж и говорить о тех временах, когда он был только построен. Кроме своих размеров, мост является элементом критически важной инфраструктуры и до сих пор сохраняет стратегическое значение.
На самом деле, переправлялись через реку здесь еще с давних времен. Первая более-менее стационарная конструкция появилась уже во времена казачества. Речь идет о переправе, организованной самими казаками. Она служила для того, чтобы облегчить доступ на Сечь, а позднее помогать торговле.
С основанием Екатеринослава переправа была ликвидирована, но надобность в пересечении реки никуда не делась. Поэтому был обустроен наплавной деревянный мост. В зимнее время его полностью разбирали, а в теплое время собирали вновь.
Долгое время общественники и богатые предприниматели Екатеринослава отстаивали мысль о необходимости постройки моста. Но центральные власти продолжали откладывать это в долгий ящик, мотивируя нехваткой средств и низким уровнем потребности.
С мертвой точки дело сдвинулось только благодаря Александру Полю. В ту пору как раз полным ходом шло строительство Екатерининской железной дороги. Поль стал активно продвигать мысль о том, что Криворожский бассейн и Донбасс следует соединить железнодорожным полотном. Это дало бы возможность в полной мере использовать природные богатства и промышленные возможности.
Работы стартовали в 1881 году. Автором проекта моста стал Николай Белелюбский. Это был настоящий авторитет в мире мостостроительства того времени. На момент своей постройки Амурский мост был по длине третьим в Европе. Общая длина всего сооружения составила 1376 метров.
Общая стоимость работ составила более 4 миллионов рублей. Часть денег выделил Поль, часть – городская казна. На работы в город приехало множество людей, город начал активно развиваться за счет роста населения. А рост был весьма существенным: за 10 лет оно увеличилось более чем вдвое.
Читайте также: Днепр архитектора Скоробогатова: человек, строивший город в начале XX века
Кроме того, благодаря мосту Екатеринослав начал преображаться, торговля приносила городу и его бизнесменам неплохие деньги. Наличие рядом пристани и железнодорожной станции делало Екатеринослав удобным логистическим центром, здесь было удобно держать склады и вести торговлю. Товары стало возможным отправлять все дальше и дальше, по мере развития железнодорожной сети.
Мост получил название Амурского. Он позволял попасть в поселок с таким названием, отсюда и имя для моста. Его построили двухъярусным: по нижней части моста проходили железнодорожные пути (одноколейные), а по верхней – дорога для людей и повозок.
Первый раз мост разрушили во время Гражданской войны. Тогда его смогли восстановить только после окончания боевых действий. Казалось, что все наладилось. В 1935 году мост пережил еще одну реконструкцию: через него пустили трамвай на другой берег Днепра.
Но на этом неприятности для моста не закончились. Уже в 1941 году его взорвали, чтобы помешать немецким войскам попасть на другой берег. Восстановить его стало возможно только после войны. На первых порах использовался временный, деревянный мост. Остатки опор и сегодня можно найти вблизи левого берега.
Закончили все работы только в 1955 году. Новый мост лишь отдаленно напоминал старый по внешнему виду. Кроме того, у моста появился разводной пролет. Это было необходимо для обеспечения судоходства. Правда, развод моста осуществляется не совсем привычным способом. Пролет здесь не отходит в сторону (как, например, на питерских мостах),а просто приподнимается вверх (как ворота в крепостном замке).
К 1970-м годам стало необходимо обеспечить пропуск поездов в двух направлениях. Но поскольку пути были одноколейными, сделать это было невозможно. Для этого решили использовать отдельный мост, который решено было построить по соседству с существующим.
Работы были поручены мостоотряду №12. Благодаря новаторским решениям работы шли быстрее, чем ожидалось. Например, монтаж осуществлялся на высокопрочных болтах, которых в конструкции насчитываются многие тысячи. Также использовались передвижные подмостки, благодаря которым здорово экономилось время.
Новый мост открылся в 1977 году. Регулярное движение по этой части железнодорожного полотна началось с 6 ноября. С тех пор мост остается очень важным и востребованным. Его реконструировали в 2002 году (обе части), с тех пор дальнейшие работы не проводились.
Читайте также: Новый мост в Днепре: история появления и интересные факты
Если вы внимательно читали все описанное выше, то заметили что мост полностью перестроен. Именно поэтому он не является старейшим ни в Днепре, ни в Украине. Хотя до сих пор из-за отдаленной схожести с Амурским мостом, построенным в начале XX века, его называют дореволюционным.
