Вы знали, что первый железнодорожный вокзал появился в Днепре на Левом берегу? А туалет в поездах появился только в 1911 году. Об этих и других фактах о Приднепровской «железке» — далее в материале Мой.Днепр.
Станция «Нижнеднепровск»
Сооружение железной дороги на Юге Украины стало актуальным уже в середине ХІХ века, однако вопрос решался несколько десятилетий.
Главным направлением было Харьковское. В 1860-е годы по просьбе предпринимателей к правительству Российской империи о постройке Курско-Харьковской-Азовской железной дороги, в 1869 году эта дорога была открыта. От Харькова она шла на Славянск и дальше на Таганрог. Дорога была акционерным обществом. Она пересекла территорию Екатеринославской губернию севера на юг, но не захватила сам Екатеринослав.
Первый министр путей сообщения Российской империи Павел Петрович Мельников (1804-1880) впервые предложил построить стальную железную дорогу от Москвы до Севастополя с ветвью на Екатеринослав. Именно Мельников ввел в обиход сам термин «железная дорога».
Дорогу на южном направлении назвали Лозово-Севастопольская, так как она отходила от станции Лозовая. Эту дорогу начали строить в 1871 году. В 1873 году был открыт для движения пассажирского и грузового транспорта первый участок Лозово-Севастопольской железной дороги, между городами Лозовая и Александровск (Запорожье) длиной 208 верст (212км). Тогда же возникла станция Синельниково.
От станции Синельниково отдельная ветка протянулась до станции Екатеринослав.
Станцию на этой ветке в районе города планировали построить у местечка Игрень на левом берегу Самары, не пересекая водные магистрали, что потребовало бы сооружение мостов.
Но в ноябре 1873 года станция «Екатеринослав» была открыта на левом берегу. Вокруг неё стали расти как грибы дома рабочих поселков – Амур и Нижнеднепровск. Теперь бывшая первая станция «Екатеринослав» носит название «Нижнеднепровск»
В 1874 году открылось движение до города Мелитополь, а в 1875 году дорога дошла и до Севастополя.
6 февраля 1881 года правительство решило строить новую железную дорогу за государственный счет. Первоначально дорога называлась Криворожской. Но затем было решено дать ей название Екатерининская, в честь императрицы Екатерины ІІ, учитывая, что дорога проходила по территории Екатеринославской губернии.
В 1884 году движение по Екатерининской железной дороге было открыто. Уже в первые пять лет эксплуатации возле нее возникли два металлургических гиганта. Первый– Александровский Южно-Российский завод Брянского общества (в просторечии Брянский завод «Петровка»). Второй- Днепровский завод Днепровского металлургического общества в селе Каменское ( ныне город).
Дорога стала колоссальным стимулом развития города Екатеринослава, местечка Кривой Рог, села Каменское. Сюда хлынули тысячи переселенцев из центральных губерний Российской империи. Возникали новые металлургические, машиностроительные и другие заводы, десятки предприятий помельче.
В это время строились новые ветки и в 1896 году к дороге были присоединены некоторые другие участки железной дороги, общей протяженностью около 727 верст. Фактически к 1917 году дорога охватила весь юго-восток Украины (территория Днепропетровской, Запорожской, часть Харьковской, Херсонской, Донецкой и Луганской областей).
Для города Екатеринослава железная дорога стала и вовсе ключом к успеху. Население города росло в два раза каждые десять лет. Если в 1860-х годах в городе жило около 29 тысяч человек, то в 1917 году в Екатеринославе жило 220 тысяч жителей.
Первые пассажиры ездили в грузовых вагонах, а «удобства» появились только в 1911 году.
В 1884 году пассажирский парк на магистральной линии Долинская- Ясиноватая состоял всего из 79 вагонов. Основными вагонами на Екатерининской железной дороге были грузовые, учитывая специфику дороги. В 1884 году на дороге было 1905 грузовых. вагонов. А в 1914 году использовалось уже 36855 грузовых вагонов.
Вагон первого класса в Российской империи
Количество пассажирских вагонов намного отставало. В 1894 году на Екатерининской дороге было всего 140 пассажирских вагонов. В 1908 году на дороге уже было 876 пассажирских вагонов.
Пассажирские вагоны в конце ХІХ века были похожи больше на товарные, только в них стояли скамейки. Эти вагоны были неудобными и маловместительными.
Длина первых пассажирских вагонов, как и товарных была 8 метров. Пассажиры их называли «кладовками на колесах». От них скоро отказались. В Петербурге наладили производство других вагонов: более вместительных, с окнами и наружной железной обивкой.
Пассажирские вагоны различались по степени комфорта. В вагонах для «простого народа» стояли скамейки на 90 мест. А в вагонах для высшего общества были установлены пружинные кресла со спинками и даже диваны. Но в этих вагонах не было туалетов, вентиляторов и даже полок для вещей. В ночное время вагоны освещали фонари с сальными свечами.
Грели вагоны больше ста лет назад первого-второго класса грелками, которые ставили под ноги пассажиров. Это были раскаленные кирпичи в железных ящиках. Их меняли каждые 3-4 часа. Была даже попытка оборудовать вагоны изразцовыми печами. Но эти печи из-за тряски при езде быстро разваливались.
Первые пассажирские поезда состояли всего из 4 вагонов. В начале ХХ века поезда состояли уже из 8-10 вагоном с ручным тормозом.
До революции каждый вагон, в зависимости от класса имел свой цвет. Вагоны первого класса – синие, второго – золотисто-желтый; третьего класса и багажный – зеленые. Почтовые вагоны имели коричневый цвет, спецвагоны – серый цвет.
Еще в 1892 году на дороге появились купейные вагоны и те, которые сейчас бы называли «спальными». В них устанавливались самые настоящие кровати. Только в 1910-1911 годах пришло время «удобств». В вагонах устанавливались электрическое освещение, вентиляционные устройства, туалеты, умывальники и другие удобства.
В 1915 году пассажирский парк на Екатерининской железной дороге имел уже 1397 вагонов. Из них были вагоны 1-2 класса – 239, третьего класса – 448, четвертого – 438. Багажных вагонов насчитывалось 80, почтовых – 42, санитарных – 43. Были» арестанские» вагоны – 15 штук. Имелись и вагоны-рестораны – 6штук, и вагоны-кухни – 10 штук.
Вагонов было столько, что пришлось создавать специальные вагоноремонтные мастерские в Нижнеднепровске в 1898 году. В советское время это был вагоностроительный завод имени Кирова.
После революции, не смотря на разруху, наша железная дорога сохранила свое значение «кровеносной системы» экономики Юга страны. В 1936 году она стала называться Сталинская, а затем – с 1961 года, Приднепровская.
Александр Матвиенко
