Днепровскому троллейбусу уже почти сотня лет, и за это время он претерпел немало изменений. Ведь когда-то история днепровского троллейбуса началась с немецких образцов, которые немало попутешествовали по белому свету. Сегодня же по дорогам нашего города колесят машины, собранные в Днепре, и это не может не радовать.
Что любопытно, днепровские троллейбусы сначала обслуживали Черновцы. Специально для этих целей в Германии был размещен соответствующий заказ. Готовые машины были поставлены в тогда еще румынский город к началу 1939 года. Потом Черновцы присоединили к СССР, и троллейбусы в числе прочего румынского имущества достались СССР. Запустить движение заново так и не смогли, а чуть позже началась война с Германией. В советское время и далее во время оккупации вплоть до 1944 года троллейбусы находились в Черновцах, но не использовались. При отступлении немецко-румынских войск троллейбусы вывезли в Румынию, где их и захватили советские солдаты.
Возвращать троллейбусы назад в Черновцы не стали, вместо этого их отправили в Киев. В столице Украины троллейбусы проработали недолго, с весны 1945 года до октября 1947. После того, как в Киев начинают поступать троллейбусы советского производства, немецкие машины решают передать в Днепропетровск – для организации там троллейбусного движения.
4 троллейбуса прибыли в Днепропетровск вместе с водителями, те должны были некоторое время поработать инструкторами. Троллейбусы на тот момент были неплохим вариантом, поскольку ресурсов на восстановление трамвайной сети все еще не хватало, равно как и для строительства автобусов большой вместимости. Троллейбусы были более дешевым вариантом, а тем более те, которые достались даром.
Конечно, использовать трофейную технику было непросто. Отчаянно не хватало запчастей, поэтому проработали эти троллейбусы в Днепре только до 1951 года. К тому же, электрооборудование для троллейбусов отличалось: у двух оно было изготовлено фирмой Siemens, а у двух – BBC. Сами по себе троллейбусы были довольно качественной, хорошо отработанной конструкции. Условия внутри были следующими: откидные форточки, жесткие деревянные скамьи, слева двухместные, справа через проход – одноместные. На задней площадке была большая скамья на 5 человек. Ходили троллейбусы от хлебозавода до улицы Баррикадной.
Первыми советскими троллейбусами стали МТБ-82. Эти машины были довольно трудными в управлении. Водителям (а ими были как правило девушки) приходилось нелегко: руль был довольно большим и тяжелым, плюс необходимо было постоянно вовремя переключать пускотормозные сопротивления. Если порядок переключения нарушался, то система ломалась и троллейбус требовалось чинить.
На начало 1949 года в городе курсировало 8 таких троллейбусов. Всего же троллейбусов насчитывалось 12. В 1950-х годах в Днепропетровск поставили еще 38 таких троллейбусов различных модификаций. За это время троллейбусная сеть Днепра существенно расширилась, появилось троллейбусное депо в поселке Новое Клочко. В числе прочих, появился и маршрут №4, который существует до сих пор в своем неизменном виде. Троллейбусы работали круглый год, хотя зимой и водителям, и пассажирам приходилось несладко. В салоне было холодно, не особенно теплее было и в кабине водителя. К тому же, стекло жутко замерзало – обогрев хоть и был, но почти не помогал.
Читайте также: Полет над Днепром: история канатной дороги и ее будущее
Чешские троллейбусы работали в нашем городе, можно сказать, «в два захода». Впервые троллейбусы фирмы «Шкода» появились в Днепре в 1961 году. Всего «шкодовок» у нас было 11 штук, двух модификаций. Главными преимуществами чешских троллейбусов были более высокая надежность, а также мощный электродвигатель, позволявший иметь лучшие динамические характеристики. Троллейбусы эти, в отличие от советских, имели желтый цвет кузова (МТБ красились в синий цвет). Но проработали эти машины в нашем городе недолго, уже в 1963 году их отправили в Крым, для работы на местных маршрутах.
В промежутке в основном использовались троллейбусы ЗиУ-5. Эти машины были куда более комфортными, имели широкие проходы и удобные мягкие сиденья. Понравились днепропетровцам и широкие двери, через которые можно было без проблем зайти и выйти.
Но уже с началом 1970-х начинается интенсивное расширение города, его развитие и превращение в настоящий мегаполис. Благодаря увеличению доступных средств, снова начинают решать вопрос о закупке троллейбусов «Шкода». Они превосходили современные им советские аналоги (ЗиУ-5 и ранние ЗиУ-9) по ряду параметров. Прежде всего, речь идет о маневренности машины, общей надежности ее систем. Нравилась она и пассажирам. В чешских машинах было намного теплее, система была проработана гораздо лучше. В советских машинах того времени поручни в сильные морозы промерзали так, что держаться за них не в перчатках было невозможно. Кроме того, замерзали и окна – а, соответственно, узнать о нужной остановке было тоже проблематично.
Начали заменять «Шкоды» только в 1980-х годах, с началом массовых закупок советских машин ЗиУ-682, а также ЗиУ-683. Эти машины считались более современными, хотя и были менее надежными. Тем не менее, именно они вскоре стали основой троллейбусного парка нашего города. По сравнению с предыдущими модификациями они имели некоторые преимущества – гидроусилитель рулевого управления, более широкий салон с высокими окнами, хорошее отопление. Нормативный срок эксплуатации таких машин составлял всего 8 лет, но в силу сложной экономической ситуации он был многократно превышен.
В начале 1990-х годов начинается экономический кризис. В этих условиях закупать за границей (в Чехии или России) троллейбусы было невозможно. Поэтому на заводе Южмаш (который тоже лишился оборонных заказов) решено было начать собственное производство. Это дало бы заводу деньги, а стране – троллейбусы.
В качестве стартового образца выбрали Киев-11, который планировали к выпуску в столице, но впоследствии отказались. Решено было доработать и упростить конструкцию Это было сделано успешно, так и появились образцы ЮМЗ Т1 и ЮМЗ Т2. Отличались они вместимостью, а по конструкции были практически идентичными. Определенное время троллейбусы пользовались популярностью не только в Днепре, а и в других городах Украины. Но позже маршрутные такси начинают захватывать первенство, а троллейбусы – превращаться в транспорт для льготников.
Вся эта ситуация приводит к тому, что горсовет начинает экспериментировать, чтобы поднять популярность электротранспорта. В 1993 году вводят бесплатный проезд в трамваях и троллейбусах. Мера не очень помогла: уже в 1994 платный проезд пришлось вернуть, к тому же и набрать новых кондукторов (раньше в Днепре одно время усиленно внедряли бескондукторную оплату). Так закончился первый эксперимент.
Второй эксперимент начался чуть позже, в 1996 году. Троллейбусные маршруты начинают переводить в режим маршрутных такси. В этом случае они ездили чуть быстрее, зато за билет надо было платить в два раза больше, чем в обычных. Но и этот эксперимент через год пришлось прекратить, он тоже не дал ожидаемых результатов.
Читайте также: Днепр и космонавтика: 7 интересных объектов, связанные с космосом
Пройдя сквозь все кризисы, днепровский троллейбус уверенно смотрит в будущее. Закуплены новые троллейбусы белорусского производства, обладающие рядом удобств, в том числе и кондиционером. Теперь троллейбус воспринимается как современный, экологичный вид транспорта, в котором можно комфортно доехать до места. Образ старой, разваливающейся, продуваемой всеми ветрами скрипящей повозки уже в прошлом.
Как будет развиваться ситуация в дальнейшем – покажет время. Но можно утверждать, что перспектива хоть и не выглядит безоблачной, но однозначно лучше чем в «девяностых» и «нулевых», когда поставок троллейбусов порой не было вовсе, а также закрывались целые маршруты по причине нехватки транспорта или отсутствия спроса.
