1930-е годы были чем-то особенным в жизни города. На тот момент Днепр как раз закончил залечивать раны времен Гражданской войны и наконец мог приступить к созиданию, созданию чего-то нового. К тому же, в те годы усиленно внедрялись новые архитектурные течения, оказывавшие свое влияние как на отдельные здания, так и на планировку и архитектурный облик города в целом.
На момент конца 1920-х годов планировка города оставляла желать лучшего. В основном велась планировка города имелась только в центральной его части, в районе проспекта Яворницкого (тогда это был проспект Карла Маркса). Преимущественно застройка представляла собой одиночные здания, широкие улицы с мостовыми и тротуарами.
Но большая часть города была представлена рабочими поселками да выселками. Жилье тут представляло собой убогие лачуги, построенные из того, что удалось найти их нищим хозяевам. Как говорила коммунистическая пропаганда в те годы, рабочим терять было нечего, кроме цепей. Если глянуть на жилье тогдашних днепропетровцев, то в этот лозунг охотно веришь.
Разумеется, с планировкой города все это не имело ничего общего. Работы над составлением первого плана города стартовали в начале 1930-х годов. Над проектированием будущего города работала целая группа архитекторов. Главным градообразующим фактором в те годы считался рост промышленности, а соответственно – и рост населения. По проекту предполагалось строительство десяти новых заводов и рост населения к 1948 году до 775 тысяч человек. Разумеется, из-за войны этим планам не суждено было сбыться.
При проектировании использовался принцип сохранения резервных территорий. Согласно ему, при планировании отдельных жилых массивов и районов оставлялись «на будущее» просторные участки территории. Это не требовало никаких дополнительных расходов на их содержание, и при этом позволяло сохранить планировку города. В будущем здесь можно было строить жилые или промышленные здания, когда для этого появится возможность.
Помимо резерва пустых территорий, резервные площадки создавались и еще одним способом. В рабочих поселках массово сносили лачуги, чтобы получить площадь под будущее капитальное строительство. Жильцов же расселяли по общежитиям и коммуналкам.
Кроме всего прочего, ликвидировались и целые жилые районы. Так, существовал район, именуемый «Фабрика». К началу 1930-х он уже был окружен предприятиями и железнодорожных путей, которые вели к вокзалу. Соответственно, для жилого фонда он подходить полностью перестал, и его отдали под промышленную застройку.
Читайте также: Оперный театр в Днепре: благодаря кому он появился и каким был при открытии
На правом берегу реки планировалось построить массивную гранитную набережную. Вместе с монументальной застройкой она должна была создавать яркий контраст с зеленым левым берегом. Широкие улицы, помпезные проспекты – все должно было подчеркивать мощь Днепропетровска как индустриального центра. Ширина магистральных дорог должна была составлять от 40 до 90 метров.
Жилые массивы (в правобережной части их должно было стать пять, в левобережной – два) строились по принципу «обобщенных кварталов». Жилые районы размещались в центральной части таких кварталов, а еще в них входили клуб, столовая, детский сад и ясли. Иногда все эти заведения строились в расчете на несколько кварталов.
На набережной начали строить ряд монументальных сооружений, спроектированных в рамках работ первой очереди. Среди них стоит особо отметить Дом Красной Армии. Это должно быть очень помпезное здание, в котором был бы и музей, и гостиница для приезжих командиров (так тогда называли офицеров). Впрочем, достроить это здание так и не успели. Сначала был арестован главный инициатор строительства Хатаевич, а позже началась война.
Сообщение между берегами предполагалось обеспечить при помощи трех мостов (два из них железнодорожные). В перспективе должны были построить и четвертый мост, который был очевидно необходим в расчете на увеличение потоков транспорта. Кстати, о транспорте. Уже в начале 1930-х в городе планировали организовать не только трамвайное и автобусное, но и троллейбусное движение. До войны удалось осуществить только трамвайное сообщение между двумя берегами.
Читайте также: Трамваи Днепра: конкуренция, гости из ГДР и чешские «монополисты»
Зеленые насаждения и бульвары занимали особое место. В них должны были находится не только деревья и беседки, а и спортивные площадки для того, чтобы каждый житель города мог позаниматься в ближайшем сквере. Разумеется, скверы и парки украшались и разнообразными скульптурами.
В целом, зеленые насаждения можно разделить на бульвары (они тянулись как правило вдоль набережной или главных улиц), парки (они имели районное значение) и небольшие скверы. Все это создавалось параллельно, и многие парки до сих пор частично сохраняют свои очертания еще с тех времен. Существующие многочисленные балки тоже планировалось использовать для оформления местности. В балках должны были разместить зеленые насаждения, а вокруг балок – небольшие пруды, что по замыслу проектантов обеспечило бы миловидный вид местности.
Напоследок нельзя не сказать о коммунальном хозяйстве. Одной из важнейших задач было обустройство дорог и проезжей части. Хотя изначально планы были масштабными, но все равно основное капитальное строительство делалось там, где уже существовали исторически сложившиеся центральные улицы – проспекты Пушкинский и Карла Маркса, а также Железнодорожная улица и Новомосковское шоссе в левобережной части Днепропетровска.
Еще одним очень важным делом было строительство канализации. По проекту она должна была иметь систему биологической очистки. Также предполагалось строить и новые теплоэлектроцентрали для обеспечения теплофикации города.
