Сегодня площадь Привокзальная ожидает очередной реконструкции. На самом деле, это уже далеко не первое преобразование площади, а проектов по ее переделкам было еще больше. Многие здания по периметру должны были выглядеть иначе.
Впервые площадь начали оформлять еще при строительстве первого вокзала. Разумеется, именно оно должно было стать доминантой данного места. Правда, тогда площадь еще не рассматривали как единый ансамбль зданий и сооружений.
В ведение железной дороги передали здания бывшей суконной фабрики. Одно из них стало жилым домом, а остальные отнесли к управлению железной дороги. Между заданиями проходил узкий проезд, соединявший станцию и Екатерининский проспект.
Здание вокзала выстроили в неорусском стиле, который был не слишком типичным для украинских территорий империи. В основном в таком стиле строили объекты на территории собственно России, а в Украине большие сооружения в основном были выполнены в другой стилистике. Есть основания предполагать, что Екатеринославский вокзал был крупнейшим сооружением в «новом русском» стиле на территории Украины. Всевозможные кокошники и наличники всячески подчеркивали национальный колорит, а две башни по бокам должны были создать впечатление солидности и важности. Насчет автора проекта данного вокзала существует много мнений, но многие приписывают его И. И. Ропету из-за внешнего сходства с другими зданиями этого архитектора.
В начале XX века здесь продолжили строительство разнообразных зданий. Они в основном предназначались для самой железной дороги, обучения персонала и прочих подобных функций. Вполне можно было ожидать, что со временем площадь благоустроят, но помешала сначала Первая мировая война, а потом революция. Центр площади в те годы представлял собой сквер с изящным фонтаном.
Во время боев Гражданской войны на площадь часто разворачивались кровавые и разрушительные события. Из-за этого площадь постепенно все больше приобретала не самый презентабельный вид.
В период 1930-х годов были разработаны несколько проектов по реконструкции Привокзальной площади. Все они имели довольно масштабный характер и требовали значительных материальных вложений. На тот момент планировалось перестроить площадь в рамках генплана города, но до дела процесс так и не дошел. Все осталось лишь на бумаге, хотя некоторые наработки приходились и позже.
Вторая мировая и вовсе не оставила ни вокзалу, ни площади никаких шансов уцелеть. В результате бомбежек и напряженных боев от вокзала ничего не осталось, поэтому была острая потребность в строительстве нового здания.
Читайте также: Центральные ворота города: от Екатеринослава до Днепра
Проектирование самой площади было поручено коллективу из самого Днепра, а вот вокзал проектировал московский специалист Душкин. Он был признанным классиком «сталинского ампира», а на конец 1940-х годов работал главой архитектурной мастерской Министерства путей сообщения СССР. Таким образом, строительство вокзалов было его прямой обязанностью.
Проект вокзала поначалу был очень грандиозным. Достаточно сказать, что его башни должны были венчать два локомотива, как бы мчавшиеся в путь. Тут было все: и следы античной архитектуры, и масса масштабных элементов, которые должны были подчеркивать величие Страны Советов и значение победы в войне.
Начатые было работы пришлось срочно остановить. Причина была банальной: под такой масштабный объект не подходил грунт в районе вокзала. Стала вполне вероятной катастрофическая просадка и разрушение здания, поэтому пришлось делать срочную корректировку. В результате работы остановились на 4 года, и окончательно новый вокзал открыли лишь в 1951 году.
Одновременно с вокзалом проектировали и площадь. Занималась этим группа архитекторов во главе с И. Зайченко. Согласно их замыслу, по периметру площади собирались разместить сразу несколько масштабных и массивных зданий в стиле сталинского ампира. Впрочем, и эти планы тоже слегка подкорректировали.
Так, один из домов по периметру площади должен был иметь башню со шпилем. Но поскольку здание достраивали уже после смерти Сталина, его проект подкорректировали, чтобы избавиться от «архитектурных излишеств». Поэтому центральная башня и осталась такой, какой есть. Аналогичная судьба была и у других домов по периметру площади, они зачастую остались без многих украшений и декоративных элементов, которые предполагались на них изначально.
Вопреки мнению многих, памятник Петровскому на площади появился намного позже. Его здесь установили лишь в 1970-х годах. Кстати, в тот же период обсуждался проект ликвидации площади и организации тут единого транспортного хаба в виде аэро- , авто- и железнодорожного вокзала.
Читайте также: Владимир Зуев – человек, строивший Днепр
За прошедшие годы площадь уже толком не улучшали и не переделывали, если не считать ликвидации памятника коммунисту Петровскому. Необходимость в полноценной реконструкции площади назрела давно.
Пока что идет обсуждение того, как это сделать. Уже составлен предварительный проект. Согласно ему, на площади появится уютный сквер с фонтаном, по бокам будут пешеходные дорожки. В целом, большой упор будет сделан на безопасность, инклюзивность и удобство для гостей города и его жителей.
На данный момент идет согласование проекта со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с «Укрзализныцей». Именно ей принадлежат коммуникации под площадью. Будем надеяться, что все решится удачно и площадь приобретет современный вид.
