Сегодня речной вокзал Днепра представляет собой печальное зрелище. Современные жители города вряд ли поверят, что когда-то это здание считалось чуть ли не образцом в своем роде, и на него возлагали большие надежды.
К началу 1980-х годов Днепропетровск окончательно стал мощным индустриальным центром. Несмотря на закрытый статус города, он все равно активно развивался. Отсутствие полноценного и современного речного вокзала очень сказывалось как на внешнем виде, так и на возможностях в плане транспорта и прогулок по Днепру. Ведь река сама по себе является отличной рекреационной зоной, и может быть местом для отдыха горожан и гостей Днепра.
Было решено построить речной вокзал. Благо, к тому времени оформление Набережной было уже практически закончено, и перешли к следующему этапу. Он предполагал размещение вдоль прибрежной зоны нескольких знаковых объектов – к примеру, гостиница «Парус», и все тот же речной вокзал. Построенный в 1950-е годы вокзал перестал отвечать своим требованиям.
Кроме того, в Днепре сложилась интересная ситуация. Рядом размещались автобусный, железнодорожный вокзалы. Там же планировалось создать современный речной вокзал, а позднее построить и аэровокзал. Проектирование речного вокзала поручили архитектору Владимиру Веснину. За свою работу, помимо официальной зарплаты, он получит еще и квартиру – притом еще до завершения работ.
Читайте также: ДК Ильича в Днепре: от шедевра конструктивизма к заброшенным руинам
Внешне очертания будущего речного вокзала отдаленно напоминали речной лайнер. Сам архитектор говорил об этом так: «Идея возникла не совсем обычно. Мне кажется, существенную роль сыграло увлечение парусным спортом. Уже несколько лет своими руками строю яхту, и поэтому мысленно увидел речной вокзал не с берега, а с поверхности воды. Думаю, этот непривычный ракурс и помог найти нетрадиционное архитектурное решение».
Композиция здания была продиктована прежде всего его технологическими свойствами и функциональным предназначением. Но при этом оно имело крайне необычный вид. В целом, большинство композиционных элементов были взяты из области технического дизайна, а не классических архитектурных приемов.
В здании были выделены две зоны. К одной относились служебные помещения, которые использовались только в период навигации. К зоне круглогодичной эксплуатации относились ресторан, комнаты отдыха, зал ожидания. Последний зимой превращался в гостиную с танцплощадкой.
Веснин с коллегами получили довольно высокую оценку своего проекта. Так, на ежегодном республиканском конкурсе в 1983 году их работа получила первое место. А в 1984 году на всесоюзном смотре в Москве авторский коллектив получил диплом от Союза архитекторов СССР.
Читайте также: Центральные ворота города: от Екатеринослава до Днепра
Проект был утвержден, и работы стартовали. Первую сваю забили еще в 1984 году, а сдали речвокзал в 1988 году. Это позволило объединить все вокзалы в один большой транспортный узел.
При нем построили специальный пирс, который обеспечивал прием кораблей с двух сторон. При этом были продуманы маршруты для пассажиров, чтобы те могли попасть к нужному месту кратчайшим путем. Встречные пассажиропотоки разводились между собой в вертикальной плоскости. Основная масса прибывающих выходила на берег по открытому нижнему переходу. Отбывающие попадали на причал через залы ожидания, размещавшиеся наверху.
Внешний вид действительно поражал. Смелая конструктивная идея подвески многоэтажного здания к верхним несущим балкам была новаторской для Днепра. При помощи стеклянных стен и открытых проемов все пассажирские помещения объединены в единое пространство. Из внутренних помещений вокзала открывался великолепный вид на Днепр. На момент постройки считалось, что это будет один из архитектурных символов города.
Читайте также: Как создавалась набережная Днепра — самая длинная в Европе
Правда, работать вокзалу пришлось недолго. С начала 1990-х годов наступил экономический кризис, коснувшийся и речного транспорта. Суда по Днепру практически перестали ходить. Горючее закупать было практически не за что, поломки катеров гарантированно приводили к их выводу из строя.
Так вокзал начал приходить в запустение. Его помещения все больше пустовали, и использовались лишь эпизодически. Постепенно их начали сдавать под аренду различным фирмам. Здесь в разное время продавали мебель, сантехнику и даже автомобили. Как результат, на сегодняшний день здание практически развалено изнутри.
В 2019 году озвучивались планы его реконструкции и превращения в бизнес-центр с причалом. Называться он должен River Side. Но пока что до дела не дошло. В здании вокзала периодически проходят арт-выставки и фестивали. Кроме того, сюда приходят рыбаки, чтобы заняться любимым хобби. Изредка к причалу еще подходят корабли, но это бывает очень редко. В целом же, речной порт на нынешний день выглядит заброшенным и никому не нужным. Очень печально, что два здания (речвокзал и «Парус»), которые должны были стать знаковыми для Днепра – сегодня брошены и выглядят очень плохо.
